bovensher (21 Май 2019 - 15:47) писал:
..
"Моя Нерезиновая" стоит далеко не всегда , а в последнее время так вообще намертво стоящая почти ушла в прошлое.
..
Прежде чем отвечать, прочитал предыдущие две страницы.
1. Вы опять сравниваете там и здесь. Несравнимо. Там расстояния по 500км в день для меня было нормой (и мог по 80 тысяч км за год ездить плюсом к 8-ми часовой офисной работе), а в Израиле я всего 35 тысяч км за год проехал на машине и ещё три тысячи км за год в Израиле на мотоцикле (с 10-ти часовой офисной работой в Израиле, т.е. случилось так, что ездил много сверх основной работы и тут и там).
Так что, разрешите мне вставить свои 5 копеек.
Тем более, что в России ездил сильно за МКАД (как регулярные поездки по всем прилегающим областям в любое время суток, так и отпуск куда-нибудь в Мурманск или в горы или в лес или в Грузию или ещё куда в сторону Байкала на машине, т.е. экспедиции).
2. Уже после приезда сюда ездил в Россию. Это производит следующие впечатления:
А. Хочу назад в Израиль где я за час могу от Иерусалима до Тель-Авива доехать, а теперь вот мне опять 3 часа от дачи до дома.
Б. Любая пробка в Москве (особенно въезд в столицу) вырубает тебя из жизни часа на полтора легко, а в Израиле аналогичные даже самые жестокие на въезде максимум на пол часа (за редким исключением).
В. В России водители, действительно, в среднем, более опытные, но количество камикадзе гораздо больше, чем в Израиле (например, с гор спустился человек, который раньше только на лошади ездил, а теперь таксист в Москве и тут уже в тему анекдотов дальше). В Израиле камикадзе тоже хватает, но хотя бы отчасти стараются соблюдать правила, а в Москве любые непредсказуемые действия, которые в большей степени непредсказуемые (и часто бессмысленные уровня обогнал с риском для жизни, потом ты его догнал на светофоре, а он опять).
Г. Во многом, высокий профессионализм водителей в России определяется умением водить по льду и в дождь и в условиях плохой видимости и умением избегать столкновений с камикадзе. Тогда как в Израиле просто в дождь уже водить многие не умеют (не осознают, что дорога скользкая, и при плохой видимости начинают тупить), и, в целом, случаи случайных грубых нарушений в Израиле я вижу часто, но видно, что они разовые, т.е. нет эффекта, чтобы водители в Израиле становились профессионалами в результате ежедневной тренировки со стороны камикадзе, как в России (либо данная тренировка идёт медленнее), т.е. в среднем в Израиле водят безопаснее.
3. В России улучшения, действительно, есть, но упоминать Варшавское шоссе я бы не стал (оно вместе с Каширским спроектировано какими-то школьниками очень плохо криво и с кучей ляпов, включая основную проблему въехать-съехать с него и что сразу за МКАД это всё упирается в пробку, т.е. условно скоростной участок, который всё равно часто в пробках, только внутри Москвы, плюс аварийность этих участков высокая из-за ошибок проектирования). Дороги в Израиле и старые и новые спроектированы лучше, чем данные новые участки в Москве.
Это я могу ещё и как архитектор утверждать (хотя я по другой части, но инженерных схем много в своей жизни делал, в том числе сложных и требующих расчёты).
4. И главная мысль, которая в отличие от написанного выше, как я думаю, заслуживает обсуждения.
Действительно, безаварийность движения во многом определяется полицией дорожной (т.к. рассчитывать на ответственнось водителей нельзя).
И в России и в Израиле данная гос.структура работает очень плохо (относится к категории худших из государственных), но как-то работает.
В России из-за коррупции и взяток даже серьёзные нарушения многие водители не воспринимают, как что-то опасное, а в Израиле из-за отсутствия коррупции нет мотивации: в Полиции не проверяют водителей достаточно часто и поэтому мелкие нарушения (а иногда и серьёзные тоже) игнорируются из-за отсутствия мотивации со стороны дорожной полиции.
Сейчас, думаю это из-за перед Евровидением, чуть-чуть активировалась дорожная полиция в Израиле и хотя бы видимость деятельности создают (подозрительные или с нарушениями машины проверяют), а до этого пол года или год даже на подозрительной машине и ощутимо нарушая водитель в Израиле мог годами нарушать без последствий и без всяких балов.
Вывод:
Беда и в России и в Израиле, что, вместо того, чтобы улучшать качество работы полиции в рамках существующих систем (в России бороться с коррупцией, а в Израиле увеличивать мотивацию полиции путём увеличения количества дорожной или наделения полномочий сверх дорожной обычной полиции в выполнении функций, как в США, чтобы начали наказывать за разные нарушения, а не только за самые опасные за которые всё-таки иногда ловят но только когда видят), и там и там ситуация остаётся средне тяжёлой (что Россия, что Израиль - в плане дорожной полиции одного поля ягоды).
С обучением вождению похожая ситуация: в России и сегодня права покупают (хотя стоят дорого около 1000 долларов), а в Израиле нет коррупции, но из-за низкого качества работы (имеется в виду и работа автошкол и работа экзаменаторов и работа упомянутой дорожной полиции) могут дать права, не научив ездить:
для примера, сегодня меня какой-то дедушка пытался убить в Израиле, когда я утром уехал на работу на мото, но я уже умею заранее таких видеть и заранее знал, что меня будут пытаться убить боковым перестроением мне в бок, т.к. в стороны женщины и дедушки и иногда таксисты и другие маргиналы и иногда даже другие категории водителей в Израиле при перестроение обычно не смотрят и никто этому не учит (т.е. не учат как пользоваться зеркалами и что такое мёртвая зона и что объект сбоку не всегда по зеркалу отслеживается), да и в зеркала многие тоже не смотрят,
и меня за год уже раз 10 так пробовали на боковую брать и некоторые приёмы как этого избегать уже наработал, хотя часто эти приёмы имеют мало общего с ПДД, а задача на мотоцикле любыми способами избегать нахождения машин сбоку от тебя и прогнозировать их поведение в те короткие моменты когда они всё-таки есть рядом.
Вечером в тёмное время суток на мото в Израиле стараюсь принципиально не ездить, т.к. много пъяных и под действием наркотиков за рулём (которых я заранее могу не отследить).
В России с этой точки зрения дела обстоят лучше (благодаря коррупции): таких отлавливают очень тщательно даже за одну бутылку пива умеют вычислять на дороге и штрафуют взяткой в две-три тысячи долларов, поэтому пъяные больше по деревням остались.