Легендарные автомобили
#1
Отправлено 07 Июнь 2005 - 09:58
MINI- марка, специализирующаяся на производстве легендарного и самого маленького легкового автомобиля, выпускающегося более 40 лет без особых изменений. Сегодня Mini и ее весьма популярная модель Cooper производится под эгидой BMW.
История компании началась еще в конце 40-х годов, когда Джон Купер зарегистрировал фирму Cooper Car Company, где начал производство компактных гоночных автомобилей. Одна из его разработок — Cooper 500 — открыла путь в гонки многим спортсменам. Одним из его первых клиентов был сам Стерлинг Мосс. За рулем первого автомобиля «Формулы-2» фирмы Cooper, тогда еще имевшего двигатель спереди, сидел пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. В конце 50-х годов, когда среди победителей соревнований еще можно было найти гонщиков-любителей, первый Cooper с задним расположением двигателя выступал наравне с такими грандами, как Ferrari и Maserati, которые в то время делали ставку на переднее расположение мотора.
Создавал автомобиль Mini сын британского гонщика Джона Купера - Майк Купер, а по совместительству и владелец тюнинг-ателье имени отца. Появление первой модели класса Mini в далеком 1959 году вызвало чуть ли не фурор. В это время появление небольшого и экономного автомобиля могло удовлетворить массовые запросы потребителей. Так состоялось рождение легенды — модификаций Cooper и Cooper S.
Публика приняла эту крохотульку прохладно. А в 59-м положение не спасало даже то, что в стандартной комплектации машина стоила всего 497 фунтов стерлингов, а в версии De-luxe — 537. За первый год производства во всем мире удалось продать всего-то 20 тысяч автомобилей.
Через год европейцы «раскусили» Mini (на многие рынки машины поставлялись под именами Austin 850 и Morris 850). В 1960 году было сделано 100 тысяч автомобилей, а в 1962-м объем производства достиг 200 тысяч машин в год и продержался на этом уровне вплоть до 1977 года.
В 60-е годы Джон Купер добился многочисленных успехов в ралли на усовершенствованном Mini Cooper. Но, несмотря на большие достижения и популярность, производство модели Mini Cooper в 1971 году было прекращено компанией ВМС, к тому времени уже давно владевшей производством. Но Mini оставался на конвейере.
Mini стал культовым, внеклассовым автомобилем. Машинкой не пренебрегали члены королевской семьи, на Mini ездили Beatles, Питер Устинов, Шарль Азнавур, Бельмондо, у Энцо Феррари их было аж три штуки… Список знаменитостей из числа владельцев Mini занимает несколько страниц убористого шрифта!
Таков же и перечень всевозможных версий Mini (здесь есть универсалы, фургоны, кабриолеты, уж не говоря о десятках юбилейных серий, отмеченных буквами LE — Limited Edition). Столько же места занимает список побед во всевозможных авторалли, включая и первое место в абсолютном зачете ралли Монте-Карло…
Время шло, появились дорогие и престижные марки, но эти автомобили не теряли своей популярности благодаря исключительной дешевизне. Этим пользовался концерн Austin Rover и выпускал машины, хоть и не в очень большом, но вполне достаточном количестве. Однако с прибылями дело обстояло туго.
Известный гонщик и его сын Майк, тем не менее, сохранили жизнь легендарному названию. Чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили Cooper, в 80-е годы они выпускали тюнинговые комплекты и принадлежности, которые позволяли превратить серийный Mini в заряженный Mini Cooper.
В 1990 году Mini Cooper, который тогда «жил» под крышей Rover Group, снова был возвращен к жизни. Спрос на маневренный маленький автомобиль не ослабевал, и John Cooper Works выпускала тюнинговые комплекты для двигателя и ходовой части бессмертного классического автомобиля вплоть до окончания его производства. Эти «киты» поставлялись любителям Mini во всем мире.
А последний «настоящий» Mini был выпущен 4 октября 2000 года. Всего их было сделано почти пять с половиной миллионов. Жизнь Mini закончилась на 41-м году. И началась сначала.
И сами марки, под которыми выпускались автомобили Mini, и заводы по их выпуску не раз переходили из рук в руки. В последние годы Mini был во владении Rover Group. Затем группа Rover перешла под контроль BMW, затем была распродана по частям, причем «легковое» отделение Rover немцы отдали даром. Но оставили за собой марку New Mini. Затем под шумок про слово New («новый») как-то забыли… Менеджеры BMW давно вынашивали планы начать производство маленьких, но престижных, «люксовых» машинок, и марка Mini пришлась как нельзя кстати.
Возрождение легендарной модели началось с широкого обсуждения в британской прессе. Участвовали и еще живые создатели первого «Mini», в частности, разработчик оригинальной гидропневматической подвески «Hydrolastic» Алекс Моултон и создатель «заряженной» раллийной машины Джон Купер.
Их занимал главный вопрос - как сохранить индивидуальность «Mini» и одновременно сделать ее отвечающей современным требованиям по вместимости и безопасности.
В мае 2001 года появилось новомодное авто - NewMini. Современный римейк легендарного детища Алека Иссигониса. Как и любая вещь, перешагнувшая через утилитарность, NewMini - удовольствие не слишком дешевое. Цены на малютку начинаются с 10 000 британских фунтов. В "заряженной" версии Mini Cooper, с более мощным двигателем и спортивным характером, машинка будет стоить еще дороже. Хороший стиль редко стоит дешево, а уж в стильности "Мини" можно не сомневаться. Новый Mini стал несравненно комфортнее, быстрее, экономичнее и способным конкурировать с другими "пижонскими" авто, прежде всего с Volkswagen NewBeetle.
В 2002 году к моделям One и Cooper присоединилась спортивная модификация Cooper S. Если единственный на Mini 1,6-литровый двигатель развивает 90 л.с. (на One) и 115 л.с. (на Cooper), то на Cooper S его мощность возросла до 163 л.с. В результате Cooper S стал одним из наиболее мощных в мире автомобилей этого класса.
#2
Отправлено 07 Июнь 2005 - 11:06
Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в г. Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”. Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом.
ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году — 30 лет назад. Удачная модель!
#3
Отправлено 07 Июнь 2005 - 11:19
21 июня 1946 года Горьковский автозавод приступил к выпуску автомобилей. Но «Победы» делались практически вручную. Не удивительно, что до конца года сделали всего 23 машины. В 1948 году металл “Запорожстали” для штамповки кузовных деталей «Победы» поступал с браком до 62%! На каком-то этапе даже импортировали металл из Бельгии, но чаще просто сваривали листы запорожского проката между собой, и после этого отправляли на штамповку. На швы и вмятины наплавляли припой. В сумме с остальными отступлениями от технологии все это давало прирост веса на 200 кг.
В 1950 году коробка передач с синхронизаторами и рычагом переключения на руле сменила прежнюю, с напольным рычагом и без синхронизаторов (у старой были так называемые “муфты легкого включения передачи”). Спустя два года, в 1952-м, мощность мотора была увеличена с 50 до 52 л.с. при 3600 об/мин. Повышение было достигнуто главным образом благодаря расширению каналов в газопроводе подачи топливной смеси. С этим двигателем Победа максимально разгонялась до 105 км/ч и достигала 100 км/ч за 46 секунд. Снаряженная масса машины составляла 1460 кг. С 1951 года на заводе ФСО, недалеко от польской столицы, начался выпуск точной копии Победы под маркой «Варшава».
До 1955 года, когда на смену «Победе» второй серии пришла новая модель, успели выпустить порядка 160 тысяч автомобилей. В ходе последней модернизации 1955 года «Победа» получила новую облицовку радиатора, более привлекательную обивку салона, новое рулевое колесо с кольцевой кнопкой сигнала, радиоприемник А-8 и новую эмблему на облицовке радиатора. Была в очередной раз увеличена мощность двигателя — до 52–55 л.с. В результате всех модернизаций автомобилю присвоили новый индекс — М–20В. По существу, «Победа» стала первым массовым советским автомобилем. Собственная машина (или, как тогда осторожно выражались, “автомашина для личного пользования”) до «Победы» рассматривалась как правительственная награда. Всего до прекращения производства в 1958 году было вы пущено 235999 машин, включая 14222 кабриолетов и 37492 такси.
#5
Отправлено 07 Июнь 2005 - 14:50
#6
Отправлено 07 Июнь 2005 - 14:53
олечка (Jun 7 2005, 14:51) писал:
Олечка, вы же ищете машины 95-97 года. А это новая, 2004. Вряд ли вам подойдет.
#7
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:11
ФИАТ Тополино - одна из самых долгоживущих моделей. Первые Мышата сошли с конвеера в 1936-ом году и выглядели так:
Объём двигателя - 570 кубиков, мощность - от 13 л.с. до 16.5 л.с. (в зависимости от модели), скорость от 85 км/ч до 95 км/ч (народ не спешил )
Тогда как последние - в 1975-ом:
#8
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:17
Мичаел (Jun 7 2005, 14:54) писал:
А просто поинтересоваться ,без личного интереса я не имею права?
#9
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:22
олечка (Jun 7 2005, 15:18) писал:
Полный офф:
А разве у индивидуума имеется другой интерес, кроме личного?
#10
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:33
Личный интерес-это информация прикладная.
#11
Отправлено 07 Июнь 2005 - 15:57
Я думаю, что они вряд ли появятся в промышленном производстве. Уж больно громоздко выглядят.
#13
Отправлено 07 Июнь 2005 - 16:29
Мичаел (Jun 7 2005, 07:58) писал:
Я думаю, что они вряд ли появятся в промышленном производстве. Уж больно громоздко выглядят.
Есть такое понятие "концептуальная модель" - это как дизайнерское платье, изготавливается в одном экземпляре для выставки. Иногда эта модель становится прообразом новой модели автомобиля, но чаще так и остаётся красивым экспонатом в музее компании-изготовителя. Кстати, громоздкость автомобиля вовсе не показатель его нежизнеспособности - сейчас в Северной Америке очень возрос спрос на новые модели, выполненные в стиле ретро.
В качестве примера Крайслер PT Cruiser и Форд Thunderbird (реплика модели 1957 года)
Прикрепленные файлы
-
thunderbird.jpg (3,72К)
Количество загрузок:: 0
#14
Отправлено 07 Июнь 2005 - 16:35
Bober (Jun 7 2005, 16:30) писал:
С этим согласен полностью.
Цитата
А с этим не согласен совсем.
В сегодняшнем мире в связи с возрастающей проблемой парковки автомобилестроители пытаются совместить максимальное пространство внутри с минимальной величиной снаружи.
#15
Отправлено 07 Июнь 2005 - 17:02
запорожец "Заз 966"
И БМВ
#16
Отправлено 07 Июнь 2005 - 17:05
#17
Отправлено 07 Июнь 2005 - 17:10
#18
Отправлено 08 Июнь 2005 - 18:55
Долговечнее этого пока еще ничего не было.
#19
Отправлено 08 Июнь 2005 - 20:46
arik (Jun 8 2005, 10:56) писал:
Долговечнее этого пока еще ничего не было.
Существенная деталь - новый Жук немцы запустили сначала в Америке (тот редкий случай, когда европейская машина сначала завоевала признание за океаном, а потом уже начала продаваться в Европе), машина выпускалась на заводе VW в Мексике. Мощности двигателя никто старому жуку не добавлял - новый жук оснащён двигателем VW Golf - принцмпиально иным, чем охлаждавшийся воздухом (как в Запорожце) двигатель старого. Да и кузов лишь внешне напоминает силуэт старого Жука. Кстати, и старый Жук какое-то время выпускали параллельно с новым (на заводе в Бразилии) - последний Жук старого образца вышел за ворота этого завода в 2003 году, а началась его история в 1938-м, хотя массовое производство этого легендарного автомобиля началось лишь в 45-м после войны (до 45-ого года было выпущено всего 669 машин). Всего за всю историю старого Жука на заводах в Германии, Чехословакии, Франции, Италии, Испании, Голландии Бразилии и Мексике было выпущено 21 млн. автомобилей. В 60-е годы жук был культовым автомобилем бунтующей молодёжи.
http://www.nationmaster.com/encyclopedia/V...lkswagen-Beetle
Прикрепленные файлы
-
1967_VW_Beatle.jpg (23,65К)
Количество загрузок:: 0
#20
Отправлено 13 Июнь 2005 - 17:30
Сегодняшний Корвет Z06 Corvette оснащён 8-цилиндровым двигателем мощностью 405 л.с., а базовая цена этого автомобиля около 60000$ . Рекордная цена, заплаченная за Корвет была US$640,000 – за автомобиль 1967 года
http://www.islandnet...lsson/vettehis/
Прикрепленные файлы
-
corvette.jpg (3,38К)
Количество загрузок:: 0